0,29%Jak Aperam staje się kluczowym graczem w obszarze obudów baterii do pojazdów elektrycznych
Wywiad z Saghi Saedlou, Chief Battery Program Officer w Aperam
Aperam zmienia zasady gry na rynku obudów baterii do pojazdów elektrycznych (EV). Jak podkreśla Saghi Saedlou, Chief Battery Program Officer w Aperam, wybór materiału ma kluczowe znaczenie dla konstrukcji obudowy baterii. Dotychczas segment ten był zdominowany przez stal węglową oraz aluminium. Coraz wyraźniej jednak widać, że stal nierdzewna stanowi bardziej efektywne rozwiązanie, oferując istotne korzyści pod względem kosztów, masy oraz bezpieczeństwa.
Mimo powszechnego przekonania, że stal nierdzewna jest materiałem droższym, najnowsze osiągnięcia technologiczne pokazują, że może ona zapewniać nie tylko przewagę techniczną, lecz także wymierne korzyści ekonomiczne w zastosowaniach związanych z elektromobilnością.
- P: Aperam jest dobrze znanym producentem stali nierdzewnej, jednak na rynku pojazdów elektrycznych pozostaje stosunkowo mało rozpoznawalny. Czy może Pani powiedzieć nam więcej o firmie Aperam?
Saghi Saedlou: Aperam jest jednym z czołowych światowych producentów stali nierdzewnej i stopów specjalnych. Nasza działalność opiera się na dwóch głównych obszarach produkcyjnych – w Europie i Ameryce Południowej – a nasze produkty są obecne w ponad 40 krajach. Jednym z kluczowych atutów Aperam jest silne zaangażowanie w innowacje. Wspiera je ponad 150 badaczy pracujących w trzech centrach badawczo-rozwojowych (R&D). Zespoły te nieustannie doskonalą nasze produkty oraz procesy produkcyjne, aby odpowiadać na potrzeby klientów działających w wielu branżach – od wyposażenia kuchennego po przemysł motoryzacyjny.
- P: Ma Pani bogate doświadczenie w obszarze badań i rozwoju w Aperam. W jaki sposób funkcja Chief Battery Program Officer wpisuje się w działalność firmy związaną ze stalą nierdzewną?
Saghi Saedlou: To prawda. Po zdobyciu doświadczenia na różnych stanowiskach w branży motoryzacyjnej spędziłam 15 lat w dziale badań i rozwoju Aperam. Zwieńczeniem tej drogi było objęcie funkcji dyrektora ds. R&D, co pozwoliło mi w pełni skoncentrować się na innowacjach. Moja obecna rola Chief Battery Program Officer może wydawać się odejściem od naszej tradycyjnej działalności związanej ze stalą nierdzewną, jednak w rzeczywistości jest dokładnie odwrotnie. Naszym celem jest uczynienie stali nierdzewnej konkurencyjnym materiałem dla obudów baterii pojazdów elektrycznych – segmentu, który do tej pory był zdominowany przez stal węglową i aluminium.
- P: Obudowy baterii nie są zazwyczaj kojarzone ze stalą nierdzewną. Dlaczego Aperam zdecydował się wejść na ten rynek?
Saghi Saedlou: To dla nas naturalny kierunek rozwoju. Obudowa baterii to konstrukcja, która chroni ogniwa, moduły oraz komponenty elektroniczne akumulatora w pojeździe elektrycznym. Obecnie najczęściej stosowanymi materiałami są stal węglowa i aluminium. Stal nierdzewna oferuje jednak szereg istotnych przewag technicznych. Wciąż panuje przekonanie, że jest ona zbyt kosztowna. Najnowsze badania pokazują jednak, że nie odpowiada to rzeczywistości. Jesteśmy w stanie spełnić wymagania producentów OEM przy kosztach znacząco niższych niż w przypadku aluminium, jednocześnie zapewniając wyższe parametry użytkowe.
To właśnie te wyniki doprowadziły do uruchomienia w Aperam dedykowanego programu rozwoju rozwiązań dla baterii, którego jestem częścią. Rynek pojazdów elektrycznych rozwija się bardzo dynamicznie, a Aperam dysponuje kompetencjami i technologiami pozwalającymi dostarczać rozwiązania ze stali nierdzewnej dostosowane do specyficznych wymagań tego sektora.
- P: Jakie są największe wyzwania związane z wprowadzaniem stali nierdzewnej na rynek obudów baterii do pojazdów elektrycznych?
Saghi Saedlou: Największym wyzwaniem jest przełamanie utrwalonych przekonań dotyczących stali nierdzewnej, szczególnie w branży motoryzacyjnej. Wielu uczestników rynku nadal uważa ją za materiał zbyt kosztowny, podczas gdy nasze analizy i doświadczenia praktyczne pokazują coś zupełnie innego. Naszym celem jest obalanie tych mitów w oparciu o dane techniczne oraz rzeczywiste zastosowania przemysłowe.
W tym celu koncentrujemy się na pięciu kluczowych funkcjach obudowy baterii: odporności na zderzenia, redukcji masy, odporności ogniowej, efektywności procesów produkcyjnych oraz zrównoważonym rozwoju, uwzględniającym również analizę cyklu życia produktu (LCA). Opracowaliśmy dwie różne koncepcje obudów baterii, aby pokazać, że stal nierdzewna może stanowić rozwiązanie konkurencyjne kosztowo, a jednocześnie spełniać wszystkie wymagania techniczne stawiane nowoczesnym pojazdom elektrycznym.
- P: Czy możesz opowiedzieć więcej o tych dwóch konceptach obudów baterii?
Saghi Saedlou: Oczywiście. Pierwszy koncept został zaprojektowany tak, aby maksymalnie zmniejszyć masę i jednocześnie wspierać odporność strukturalną pojazdu. Osiągnęliśmy masę 69 kg (pojazd segmentu D, 88 kWh), co jest porównywalne z obecnymi rozwiązaniami aluminiowymi, ale przy niższym koszcie. Drugi koncept jest bardziej przyszłościowy, koncentrując się na zwiększeniu gęstości energetycznej pojazdu oraz ułatwieniu dostępu do konserwacji i napraw. Wykorzystaliśmy wysoką plastyczność stali nierdzewnej do tworzenia skomplikowanych kształtów.
Te koncepty pokazują, że stal nierdzewna może sprostać obecnym i przyszłym wymaganiom, zwłaszcza gdy producenci poszukują bardziej efektywnych, bezpiecznych i zrównoważonych materiałów dla pojazdów elektrycznych.
- Wspomniała Pani wcześniej o zrównoważonym rozwoju. Jaką rolę odgrywa stal nierdzewna w kontekście transformacji branży motoryzacyjnej w kierunku bardziej zrównoważonych rozwiązań?
Saghi Saedlou: Stal nierdzewna jest materiałem, który doskonale wpisuje się w cele zrównoważonego rozwoju realizowane przez sektor motoryzacyjny. Wraz z przechodzeniem branży na technologie o niższym wpływie środowiskowym rośnie znaczenie materiałów trwałych, nadających się do recyklingu i charakteryzujących się niskim śladem węglowym.
Aperam odgrywa istotną rolę w tym procesie dzięki szerokiemu wykorzystaniu surowców wtórnych. W Europie produkowana przez nas stal nierdzewna zawiera nawet do 98% materiałów pochodzących z recyklingu, co znacząco ogranicza emisje związane z jej wytwarzaniem. Ponadto stal nierdzewna jest w pełni recyklingowalna, a nasze europejskie piece łukowe elektryczne wykorzystują energię o niskiej intensywności emisyjnej, co dodatkowo przyczynia się do redukcji emisji CO₂.
Dzięki temu Aperam należy do producentów o najniższym śladzie węglowym w branży. Emisje związane z produkcją wynoszą zaledwie 0,32 tony CO₂ na tonę wyprodukowanej stali nierdzewnej. Stanowi to istotny wyróżnik w momencie, gdy kwestie związane ze śladem środowiskowym stają się jednym z kluczowych kryteriów oceny materiałów przez producentów pojazdów.
- Q : Wróćmy do rynku motoryzacyjnego. Jak przekonujecie producentów do stosowania stali nierdzewnej w obudowach baterii pojazdów elektrycznych?
Saghi Saedlou: Kluczowe znaczenie mają dane oraz praktyczne potwierdzenie osiąganych wyników. Udowodniliśmy między innymi, że nasze rozwiązania ze stali nierdzewnej zapewniają bardzo wysoką odporność ogniową, doskonałe właściwości podczas zderzeń oraz możliwość redukcji masy konstrukcji. Jednocześnie są one bardziej konkurencyjne kosztowo niż alternatywne rozwiązania wykonane z aluminium.
Nie działamy już wyłącznie na poziomie koncepcji. Nasze komponenty są obecnie wykorzystywane w zastosowaniach rynkowych, gdzie korzysta się z wysokich właściwości izolacji termicznej oraz bardzo dobrej podatności stali nierdzewnej na formowanie.
Co więcej, kompletne systemy wykonane ze stali nierdzewnej są już stosowane w elektrycznych pojazdach ciężarowych, w których bezpieczeństwo i trwałość mają kluczowe znaczenie. Oznacza to, że etap wstępnych prac rozwojowych mamy już za sobą. Obecnie współpracujemy bezpośrednio z klientami nad dalszą optymalizacją i doskonaleniem oferowanych rozwiązań.
- Q : Biorąc pod uwagę wasze skupienie na innowacjach i zmianach rynkowych, co będzie dalej w programie akumulatorów Aperam?
Saghi Saedlou: Nieustannie patrzymy w przyszłość. Naszym najbliższym celem jest dalsza optymalizacja obecnych rozwiązań oraz ścisła współpraca z producentami OEM, aby zapewnić pełną integrację stali nierdzewnej z kolejną generacją pojazdów elektrycznych. Równocześnie analizujemy nowe możliwości wykorzystania stali nierdzewnej w odpowiedzi na przyszłe kierunki rozwoju branży motoryzacyjnej. Dotyczy to między innymi zwiększania gęstości energii akumulatorów oraz poprawy możliwości recyklingu pojazdów elektrycznych.
W Aperam jesteśmy przekonani, że materiały odgrywają fundamentalną rolę w rozwoju innowacji technologicznych. Dzięki swojej trwałości, możliwości recyklingu oraz wysokim parametrom technicznym stal nierdzewna stanowi szczególnie efektywne rozwiązanie dla obudów baterii pojazdów elektrycznych i wielu innych zaawansowanych zastosowań.
- Q : Na zakończenie – jaką rolę będzie odgrywać stal nierdzewna w przyszłości sektora mobilności?
Saghi Saedlou: Przyszłość stali nierdzewnej w sektorze mobilności rysuje się bardzo obiecująco. Wraz z dynamicznym wzrostem rynku pojazdów elektrycznych będzie rosło zapotrzebowanie na materiały, które łączą niską masę, wysoką wytrzymałość oraz możliwość recyklingu. Aperam dysponuje kompetencjami i rozwiązaniami, które pozwalają odpowiadać na te wymagania, dostarczając stale nierdzewne spełniające wysokie standardy w zakresie bezpieczeństwa, parametrów użytkowych i efektywności środowiskowej.
Nasze materiały znajdują zastosowanie nie tylko w obudowach baterii. Mogą również wspierać rozwój wielu innych kluczowych komponentów, takich jak elementy konstrukcyjne czy systemy zarządzania temperaturą.
Kontynuujemy prace nad rozszerzaniem możliwości zastosowania stali nierdzewnej w motoryzacji, rozwijając rozwiązania odpowiadające zmieniającym się wymaganiom rynku. Jesteśmy przekonani, że stal nierdzewna pozostanie jednym z istotnych materiałów wspierających rozwój przyszłej mobilności.
Aby uzyskać więcej informacji na temat innowacji Aperam w obszarze stali nierdzewnych lub dowiedzieć się więcej o naszych rozwiązaniach dla obudów baterii do pojazdów elektrycznych, zapraszamy do kontaktu z naszym zespołem.
Head of Mobility & Transport