L'industrie européenne appartient-elle au passé ?

La construction

L’un de ces secteurs est la construction, qui représente 9% du PIB de l’Union Européenne, 18 millions d’emplois directs et environ 36 % de l’ensemble des émissions de CO₂* de l’UE. 50 % de sa consommation finale d’énergie est utilisée pour le chauffage et le refroidissement, dont 80 % dans les bâtiments. Le potentiel de décarbonisation de ce secteur est donc conséquent.

Pour ce faire, la profession continue d’opérer un virage à 180 degrés depuis l’annonce du Green Deal en décembre 2019. Elle revoit son portefeuille à l’aune du New Building et du Bauhaus deal. 

Alors que la construction de bureaux, de structures de loisirs, de complexes commerciaux et résidentiels a soutenu le secteur pendant des décennies, les nouvelles opportunités de marché requises par les besoins infrastructurels liés à l’urgence climatique à savoir la décarbonation et la rénovation des bâtiments, portent désormais le futur de la profession.

En outre, le secteur est en train de devenir un important catalyseur ESG, conduisant à l’émergence de nouvelles activités manufacturières, telles que l’industrie solaire ou celle des pompes à chaleur. À titre d’exemple, 10 usines de pompes à chaleur sont sur le point d’être construites dans l’Union Européenne. 7 d’entre elles commenceront leur construction en 2024 et 3 commenceront à produire cette année, devenant à leur tour, fournisseurs et clients.

Le secteur automobile

Pour sa part, le secteur automobile, qui représente 11,5 % des emplois manufacturiers de l’UE, contribuant à hauteur de 7 % de son PIB et représentant 19 %** des émissions de CO₂ de son parc automobile (voitures et camionnettes), a commencé sa transition il y a plusieurs années, bien avant l’annonce du Green Deal. Mais sa transition est loin d’être terminée, tant du côté des clients que des construteurs automobiles.

Le secteur qui doit présenter un passeport numérique pour son segment des batteries en 2026 est encore en train de négocier le cadre législatif et les conditions de ses prix de vente tout en révisant sa chaîne d’approvisionnement, en évaluant la disponibilité des matières premières, en améliorant et en déployant l’écosystème tels que les chargeurs nécessaires à la vente de tout véhicule électrique, en développant des carburants et des motorisations alternatifs pour faciliter et diversifier la transition, en mettant en œuvre une stratégie transverse d’éco-conception de la voiture du futur, en travaillant main dans la main avec le secteur de l’énergie pour mettre en place un déploiement cohérent et efficace, etc. Tout ceci dans un monde où le client reste à convaincre et où les professionnels sont encore en train de se former aux nouvelles technologies.

Dix nouvelles usines de composants et d’assemblages automobiles devraient néanmoins être opérationnelles en 2024 en Allemagne, en Belgique, en Bulgarie, en Hongrie, en Italie, en Pologne, au Portugal, en Suède et en République tchèque. Six usines de batteries au lithium lanceront également leur production en France, en Allemagne, en Pologne et en Suède cette même année.

Les obstacles sont nombreux mais pas insurmontables. Le climat des affaires des deux secteurs est reparti à la hausse à la fin de l’année 2023.

Alors que l’optimisme est on ne peut plus clair dans le secteur de la construction, le secteur automobile continue de se frayer un chemin parmi les nombreuses technologies prometteuses et les compromis nécessaires à trouver dans de nombreux sujets, tels que ceux normatifs, technologiques et financiers (e.g. le coût d’achat d’un véhicule électrique).